Battlax BT-016 PRO Bridgestone to opona zaprojektowana dla sportowych motocykli. Gwarantuje maksymalną przyczepność i stabilność.
Ciśnienie związane z optymalizowaną powierzchnią styku zapewnia mu doskonałą przyczepność i doskonałą manewrowość, które są dwoma wymaganymi cechami do czystego użytku sportowego, niezależnie od nachylenia motocykla.
Wysoce wytrzymałe, filamenty paska oferują doskonałą stabilność i doskonałe tłumienie wstrząsów.
Dobrze zaprojektowany bieżnik z głębokimi rowkami gwarantuje niezawodne działanie w warunkach wilgotnych.
Struktura podwójnego kompozytu maksymalizuje przyczepność, jednocześnie przedłużając żywotność opon.
Związki oparte na gumie NanoPro-Tech pozwalają na poprawę dystrybucji krzemionki, co z kolei poprawia wydajność.
Unikalna spiralna opaska na tylnej oponie zapewnia stałą manewrowość i wydajność.
Kliknij w wiersz, aby filtrować opinie.
Aby móc ocenić ten produkt, musisz najpierw złożyć zamówienie. Informujemy, że opinie zamieszczone na stronie są przedmiotem procedury kontroli. Opinie są klasyfikowane wyłącznie w porządku chronologicznym.
Szybka dostawa, dobrze zorganizowana.
Jestem w pełni zadowolony, dziękuję, tak trzymać!
Bardzo dobrze zarządzane.
Dobra przyczepność
Niezależnie od tego, czy to BT014, BT016, BT016 Pro, S20 czy S21, mamy te same opony. Doskonała przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, przewidywalne zachowanie, szybkie nagrzewanie i bardzo szybkie zużycie. Latem przy 130 km/h na autostradzie bieżnik zaczyna się kulkować, a podczas sportowej jazdy boki zużywają się równie szybko. Trudno przekroczyć 3500 km na tych miękkich mieszankach, niezależnie od mocy 80 czy 170 KM. Mimo to stosunek jakości do ceny pozostaje najlepszy, dopóki uda się je kupić tanio.
Nic gładki
Dobry opona z niedawnym kodem DOT, więc jestem bardzo zadowolony.
Kupię ponownie
Dobry stosunek jakości do ceny.
Od lat jeżdżę na BT 016 Pro. To świetna tylna opona, która doskonale sprawdza się zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Pozwala również na dość sportową jazdę w zakrętach – można zejść aż do samej krawędzi. Zazwyczaj latem obniżam ciśnienie w tylnej oponie do 2,5 zamiast 2,8 bara, a w przedniej z 2,5 do 2,2 bara, dzięki czemu ciśnienie pozostaje właściwie takie samo mimo wyższej temperatury nawierzchni. Opona nie ma z tym problemu i prowadzi się perfekcyjnie po rozgrzaniu.
